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舟岱大橋主通航孔橋合龍 三座180米高主塔昨“牽手”,主跨長度為世界之最

2020年06月30日 10:07 來源:舟山日報 未經授權 不得轉載

  昨天上午,隨著4臺焊接機器人同時將合龍口焊縫焊接完成,寧波舟山港主通道項目舟岱大橋主通航孔橋順利合龍。舟山灰鱉洋海面上,三座180米高的主塔成功“牽手”,宛如一條鋼鐵巨龍在東海騰空而起,標志著該項目向全橋合龍貫通邁出關鍵一步。

  “舟岱大橋主通航孔橋的主跨跨徑長度,創造了外海橋梁世界之最,堪稱最合理設計催生的最大跨三塔海上斜拉橋?!笔〗煌瘓F主通道項目常務副總指揮吳波明說,主通航孔橋作為寧波舟山港主通道項目控制性工程,橋型構造為三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,全長1630米,主跨2×550米,是在綜合考慮船舶通航、航空限高及建造成本等多重因素下的最合理設計方案。

  據了解,主通航孔橋主墩承臺采用內外雙層鋼套箱防撞設計,單個承臺重達2600噸,其雙層結構設計屬世界首例。三座主塔均采用鉆石型塔身,由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成,塔高180米,獨特的鉆石型塔身也成為舟山的代表性建筑。

  主通航孔橋的橋面,由113片鋼箱梁拼焊而成,總重量約為27800噸,橋下通航孔可容10萬噸級油船航行,為寧波舟山港區海上大型運輸船舶提供了足夠的通行空間。

  2017年9月,主通航孔橋正式開建,歷經海上平臺搭設、樁基施工、主墩承臺施工、主塔施工和鋼箱梁吊裝施工等工序。今年以來,面對疫情沖擊影響,省交通集團主通道建設指揮部和中交路建項目團隊緊盯節點目標,成立工作專班,使舟岱大橋成為浙江省首批復工項目之一。施工過程中,項目團隊通過配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機,確保主塔鋼箱梁吊裝與斜拉索安裝的精準性。同時,全力以赴推進施工進度,整個主梁架設施工工期僅用時約6個月,趕在臺風季來臨前順利實現合龍,比計劃工期提前一個月,為今年底實現全橋合龍打下了堅實基礎。

  據統計,今年至今,寧波舟山港主通道項目完成投資15.413億元,超額完成上半年投資任務,全年投資進度達到59.28%。截至目前,寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到85%,其中舟岱大橋累計形象進度達到79%。下一步,項目指揮部將盯牢海上吊裝、路面施工等節點與關鍵線路,嚴格掛圖作戰,全力攻堅克難,確保完成年底全橋貫通的建設任務。

  寧波舟山港主通道項目全長36.78公里,批復總概算163.24億元,按雙向四車道高速公路標準設計,包括已建成的富翅門大橋、魚山大橋和正在建設中的舟岱大橋,是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分。舟岱大橋計劃于2021年底全線建成,屆時將徹底結束岱山海上懸島時代,為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的變化。

  此外,寧波舟山港主通道項目建成后將與甬舟高速相連,使舟山連島工程總建設里程達到83公里,跨越8個島嶼,擁有10座大橋。這個被業內稱為繼港珠澳大橋之后的超級交通工程,遠期將一路向北連接上海,成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群,使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通,對完善地區綜合交通網絡、支撐國家產業布局規劃、推進長三角一體化發展具有重要意義。

原鏈接: 作者:董佩軍 朱斌斌 攝影:姚峰    

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